FAQs

• Combien existe-t-il de types de réapprentissages TPMS ? Et quels sont-ils ?

  Il y a trois méthodes de base pour le réapprentissage des capteurs TPMS.

   

  Auto-réapprentissage

   

  Il est nécessaire de conduire le véhicule pour réapprendre les ID de nouveaux capteurs, mais le constructeur du véhicule peut demander des réinitialisations avant de conduire le véhicule. Les outils TPMS d'Autel affichent les instructions de réapprentissage spécifiques du constructeur pour tout véhicule équipé de TPMS. L'auto-réapprentissage est fréquemment utilisé sur les véhicules Chrysler, Fiat, VW, Porsche, Bentley, Benz, BMW, Audi, Land Rover et Jaguar.

   

  Réapprentissage OBD

   

  Pour un réapprentissage OBD, un outil TPMS est nécessaire pour écrire les ID des capteurs directement dans l'ECU du véhicule. Cette procédure est fréquemment utilisée sur les véhicules de fabrication japonaise – et coréenne, ainsi que sur les Chrysler, Fiat, Land Rover et Jaguar.

   

  Réapprentissage à l'arrêt

   

  Les ID de nouveaux capteurs sont réappris au véhicule sans qu'il soit nécessaire de les écrire dans l'ECU du véhicule ni de conduire le véhicule. Le réapprentissage à l'arrêt doit être effectué avec le véhicule en position Park. Cette procédure est plus souvent utilisée sur les véhicules GM, Ford, certains véhicules chinois – et des véhicules fabriqués au Japon, comme Nissan.

   

  Pour accéder au mode Réapprentissage à l'arrêt, vous devez:

   

  1)   Utiliser la fonction OBD de l'outil TPMS d'Autel pour activer le mode Apprentissage ou Réapprentissage (cette fonction est proposée par les TS508 et TS608), et/ou

  2)   Agir sur les clés à bord nécessaires, comme l'expliquent les instructions de la procédure de réapprentissage affichées par votre outil Autel.

   

  Ensuite, activez tous les capteurs de pression de pneu pour terminer le réapprentissage à l'arrêt. Habituellement, la séquence d'activation se déroule dans le sens horaire, commençant par la roue avant gauche et se terminant par la roue arrière gauche.

• Que signifie « Réapprendre un capteur TPMS » ? Quand faut-il le faire ? Et comment procéder ?

  Un ID unique est attribué au capteur TPMS de chaque roue. L'association ID-roue est enregistrée dans le module TPMS du véhicule. Quand un capteur est remplacé ou quand les pneus sont permutés, l'ID du nouveau capteur ou le nouvel ID d'un capteur pour cette position de roue sur le véhicule, doit être enregistré ou réappris par le module TPMS du véhicule.

   

  Trois méthodes peuvent être utilisées pour le réapprentissage des capteurs TPMS:

   

  1.   Auto-réapprentissage : Conduire le véhicule pendant un temps donné à une vitesse donnée.

  2.   Réapprentissage OBD : Un outil TPMS doit être connecté au port OBD du véhicule pour écrire (réapprendre) les ID des capteurs dans l'ECU du véhicule. Cette procédure est fréquemment utilisée sur la plupart des véhicules de fabrication japonaise – et coréenne, ainsi que sur les véhicules Chrysler, Fiat, Land Rover et Jaguar.

  3.   Réapprentissage à l'arrêt : Les ID des nouveaux capteurs sont appris au véhicule sans qu'il soit nécessaire de conduire le véhicule ni d'écrire les ID dans son module TPMS. Cette procédure de réapprentissage doit être exécutée le véhicule étant en mode Park. Cette procédure est plus souvent utilisée sur les véhicules GM, Ford, certains véhicules chinois – et des véhicules fabriqués au Japon, comme Nissan.

   

  Pour accéder au mode Réapprentissage à l'arrêt, vous devez:

   

  1)   Utiliser la fonction OBD de l'outil TPMS d'Autel pour activer le mode Apprentissage ou Réapprentissage, et/ou

  2)   Agir sur les clés à bord selon les instructions de votre outil Autel. Ensuite, activez tous les capteurs de pression de pneu pour terminer le réapprentissage à l'arrêt. Habituellement, la séquence d'activation se déroule dans le sens horaire, commençant par la roue avant gauche et se terminant par la roue arrière gauche.

• Comment effectuer le réapprentissage des capteurs TPMS ?

  1)  Si le capteur est un capteur OEM, suivez la procédure de réapprentissage affichée sur les outils TPMS Autel.

  2)  Si le capteur est un capteur Autel, programmez-le puis sélectionnez la procédure de réapprentissage et suivez les instructions affichées.

   

  •  Pour éviter d'avoir à effectuer le réapprentissage d'un capteur TPMS, programmez le MX-Sensor par l'une des méthodes « Copier par activation », « Copier par OBD » ou « Entrée manuelle ».

  •  Copier par activation : activez tous les capteurs de pression de pneu, sélectionnez « Copier par activation », puis sélectionnez la roue où sera monté le nouveau capteur. L'ID du capteur existant (lu par activation) est programmé dans le nouveau capteur Autel.

  •  Copier par OBD : connectez l'outil au port OBD sur le véhicule et lisez les ID des capteurs ; sélectionnez « Copier par OBD » puis sélectionnez la position de la roue du nouveau capteur. Cette méthode lit le module TPMS et programme l'ID de capteur enregistré pour la roue dans le nouveau capteur Autel.

  •  Copier par entrée manuelle : Sélectionnez la méthode « Copier par entrée manuelle » et entrez l'ID du capteur TPMS inscrite sur le capteur. Assurez-vous que le bon paramétrage des ID a été sélectionné (hexadécimal ou décimal). Un ID hexadécimal contient des lettres et des chiffres.

• Quelle est la différence entre les TPMS high-line et low-line ?

  High-line : les véhicules avec système high-line affichent la position du pneu sous-gonflé ainsi que la pression de tous les pneus.

   

  Low-line : les véhicules avec système low-line n'indiquent pas la position du pneu sous-gonflé, et généralement n'affichent que l'alarme TPMS indiquant qu'une ou plusieurs roues sont sous-gonflées de 25 %.

• Comment localiser et résoudre les problèmes TPMS ?

  Pour localiser et résoudre les problèmes TPMS, vous devez procéder comme suit:

   

  1)  Utilisez un outil Autel pour activer les capteurs, lisez les informations pneu et capteur associé et recherchez les codes de défaut.

  2)  Selon le code TPMS détecté, réparez ou remplacez la ou les pièces endommagées. Les codes peuvent indiquer un défaut du module TPMS, d'un récepteur, d'un actionneur, d'un capteur de pression ou d'un circuit.

  3)  Effacez les codes de défaut.

  4)  Effectuez le réapprentissage des capteurs après l'effacement des codes.

  5)  Coupez le contact et remettez-le, démarrez le moteur, utilisez l'outil pour analyser le système TPMS et vous assurer que les codes ont bien été effacés et les voyants TPMS éteints.

  6)  Conduisez votre véhicule pendant 15 minutes pour vous assurer que le voyant ne s'allume pas à nouveau.

• Pourquoi « NA » est-il affiché après mon activation des capteurs ?

  L'outil peut afficher « NA » pour certains paramètres d'un capteur et d'un pneu après l'activation des capteurs, par exemple:

   

  •   Temp (température) affiche NA, et/ou

  •   BAT (batterie) affiche NA, et/ou

  •   Mode affiche NA.

   

  La possibilité d'afficher des informations pour ces paramètres dépend du véhicule. Les véhicules ne sont pas tous capables d'afficher la température, l'état de la batterie ou le mode.

   

  Pour environ 10 % des véhicules, NA s'affiche pour la température parce que les capteurs d'origine ne fournissent pas la température. Pour environ 27 % des véhicules, NA s'affiche pour la batterie parce que les capteurs d'origine ne fournissent pas d'information sur le niveau de charge de la batterie. Les véhicules avec un affichage NA pour la batterie sont essentiellement GM (50 %), les véhicules japonais (25 %), Chrysler (5 %), Citroën/Peugeot (2,55 %), Ford (2,24 %) et Volvo avant 2014 (2,24 %).

• Pendant la programmation d'un MX-Sensor pour mon véhicule, l'outil affiche un message d'erreur « multi-sensor » (multi-capteur). Que signifie cette er

  Une erreur « multi-capteur » signifie qu'un ou plusieurs capteurs sont trop rapprochés de celui que vous essayez de programmer. À moins que vous ayez choisi la méthode de programmation Multi-capteur et que vous soyez en train de programmer plusieurs capteurs simultanément, un seul capteur à la fois doit être à proximité de l'outil Autel.

• J'ai bien activé le capteur, mais l'outil affiche que le capteur est en mode « Ship » (transport). Qu'est-ce que cela signifie ?

  Certains fabricants expédient leurs capteurs TPMS en mode Ship.

   

  1)   Les capteurs Autel n'ont pas de mode Ship. Programmez le MX-Sensor pour le véhicule, installez-le, activez-le et effectuez un réapprentissage.

  2)   Le capteur Siemens en monte d'origine peut afficher « Ship » lors de son activation. Pour activer ce capteur, sélectionnez le Tool Kit sur votre outil Autel TS608 et suivez les instructions affichées (actuellement, cette fonction n'existe que sur la tablette TS608).

  3)   Un capteur en monte d'origine peut afficher les modes « Test », « Park », ou « Driver », lors de son activation. Ces modes n'affectent pas le fonctionnement des capteurs. Ignorez le message et poursuivez le diagnostic et/ou le réapprentissage selon vos besoins.

• À propos de la pression des pneus

  1.  La pression d'un pneu varie en fonction de la température d'environ 1 psi (0,07 bar) pour chaque 12 °F (7 °C). Cela signifie que lorsque la température extérieure diminue, la pression du pneu diminue. La pression d'un pneu doit toujours être réglée sur la pression de gonflage à froid.

   

  2.  Un pneu perd « naturellement » environ 2,9 psi (0,02 bar) tous les 3 mois.

   

  3.  Un pneu sous-gonflé ou surgonflé n'est pas seulement dangereux pour son risque d'éclatement, mais aussi parce que le véhicule été conçu en fonction d'une valeur spécifique pour la pression opérationnelle des pneus. Des pneus sous-gonflés ou surgonflés augmentent l'instabilité, réduisent la traction et accélèrent l'usure des pneus.

• Qu'est-ce que la plaque-étiquette de pression et où se trouve-t-elle ?

  La plaque-étiquette de pression se trouve habituellement sur le montant de la porte côté conducteur. La plaque donne les recommandations du constructeur pour la dimension et la pression des pneus.

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