FAQs

• Wie viele Arten von TPMS-Neulernverfahren gibt es? Und worum genau handelt es sich dabei?

  Es gibt drei grundlegende Neulernverfahren für TPMS-Sensoren.

   

  Automatisches Lernen

   

  Um die IDs neuer Sensoren zu lernen, muss das Fahrzeug gefahren werden. Möglicherweise erfordert der Fahrzeughersteller noch weitere Schritte, bevor das Fahrzeug gefahren wird. Die TPMS-Tools von Autel zeigen die herstellerspezifischen Lern-Anweisungen für jedes mit TPMS-ausgestattete Fahrzeug an. Das automatische Lernen kommt häufig bei Fahrzeugen von Chrysler, Fiat, VW, Porsche, Bentley, Benz, BMW, Audi, Land Rover und Jaguar zum Einsatz.  

   

  OBD-Lernen

   

  Beim OBD-Lernen ist ein TPMS-Tool erforderlich, um die Sensor-IDs direkt in die ECU des Fahrzeugs zu schreiben. Diese Methode kommt häufig bei japanischen und koreanischen Fabrikaten sowie Fahrzeugen von Chrysler, Fiat, Land Rover und Jaguar zum Einsatz. 

   

  Stationäres Lernen 

   

  Das Fahrzeug lernt neue Sensor-IDs, ohne dass diese in die ECU des Fahrzeugs geschrieben werden müssen und ohne dass das Fahrzeug gefahren werden muss. Beim stationären Lernen sollte das Fahrzeug sich im Parkmodus befinden. Dieses Verfahren kommt häufig bei GM und Ford sowie einigen chinesischen und japanischen Herstellern zum Einsatz, wie z. B. Nissan. 

   

  Um das stationäre Lernen zu nutzen, müssen Sie: 

   

  1)   Verwenden Sie die OBD-Funktion der TPMS-Tools von Autel, um den Trainings- oder Lernmodus zu aktivieren (diese Funktion wird von TS508 und TS608 unterstützt) und/oder

  2)   verwenden Sie die jeweiligen Onboard-Tasten, die in den Anweisungen zum Lernverfahren angegeben sind, die das Tool von Autel anzeigt. 

   

  Aktivieren Sie im Anschluss alle Reifendrucksensoren, um das stationäre Lernen abzuschließen. Prinzipiell verläuft die Aktivierungssequenz im Uhrzeigersinn, beginnend mit dem linken Vorderrad und endend mit dem linken Hinterrad. 

• Was bedeutet es, einen TPMS-Sensor erneut zu lernen? Wann ist dieser Prozess erforderlich? Und wie verläuft der Prozess?

  Alle an den Rädern montierten TPMS-Sensoren verfügen jeweils über eine einzigartige ID. Diese Sensor-ID sowie das zugehörige Rad sind im TPMS-Modul des Fahrzeugs registriert.  Wenn ein Sensor ausgetauscht oder die Reifen rotiert werden, müssen die neue Sensor-ID oder die neue Sensor-ID für die jeweilige Radposition am Fahrzeug im TPMS-Modul registriert bzw. vom TPMS-Modul gelernt werden. 

   

  Es gibt drei Methoden zum erneuten Lernen von TPMS-Sensoren:

   

  1.   Automatisches Lernen: Fahren Sie das Fahrzeug für eine bestimmte Dauer und mit einer bestimmten Geschwindigkeit.

  2.   OBD-Lernen: Erfordert das Anschließen eines TPMS-Tools an den OBD-Anschluss des Fahrzeugs, um die Sensor-IDs in die ECU des Fahrzeugs zu schreiben (zu lernen). Diese Methode kommt häufig bei den meisten japanischen und koreanischen Fabrikaten sowie bei Fahrzeugen von Chrysler, Fiat, Land Rover und Jaguar zum Einsatz. 

  3.   Stationäres Lernen: Neue Sensor-IDs werden im Fahrzeug registriert, ohne dass das Fahrzeug gefahren werden muss oder die IDs in das TPMS-Modul des Fahrzeugs geschrieben werden müssen. Diese Lernmethode sollte im Parkmodus erfolgen. Dieses Verfahren kommt häufig bei GM und Ford sowie einigen chinesischen und japanischen Herstellern zum Einsatz, wie z. B. Nissan. 

   

  Gehen Sie wie folgt vor, um auf den stationären Lernprozess zuzugreifen:

   

  1)   Verwenden Sie die OBD-Funktion der TPMS-Tools von Autel, um den Trainings- oder Lernmodus zu aktivieren, und/oder  

  2)   verwenden Sie die Onboard-Tasten gemäß den Anweisungen Ihres Autel-Tools.  Aktivieren Sie im Anschluss alle Reifendrucksensoren, um das stationäre Lernen abzuschließen. Prinzipiell verläuft die Aktivierungssequenz im Uhrzeigersinn, beginnend mit dem linken Vorderrad und endend mit dem linken Hinterrad. 

• Wie verläuft das Neulernverfahren bei TPMS-Sensoren?

  1)   Falls es sich um einen OEM-Sensor handelt, führen Sie das von den Autel-TPMS-Tools angezeigte Neulernverfahren aus. 

  2)   Falls es sich um einen Autel-Sensor handelt, programmieren Sie den Sensor und wählen Sie anschließend das Neulernverfahren aus und folgen Sie den Anweisungen auf dem Display.

   

  •   Um das Lernen eines TPMS-Sensor zu vermeiden, programmieren Sie den MX-Sensor mithilfe der Methode „Kopie durch Aktivierung“, der Methode „Kopie durch OBD“ oder der Methode „Manuelle Eingabe“. 

  •   Kopie durch Aktivierung: Aktivieren Sie alle Reifendrucksensoren, wählen Sie „Kopie durch Aktivierung“ aus und wählen Sie anschließend das Rad aus, an dem der neue Sensor montiert werden soll. Die Sensor-ID des vorhandenen Sensors (die bei der Aktivierung ausgelesen wurde) wird in den neuen Autel-Sensor einprogrammiert. 

  •   Kopie durch OBD: Schließen Sie das Tool an den OBD-Anschluss des Fahrzeugs an und lesen Sie die Sensor-IDs aus. Wählen Sie „Kopie durch OBD“ und wählen Sie anschließend die Radposition des neuen Sensors aus. Bei dieser Methode wird das TPMS-Modul ausgelesen und die registrierte Sensor-ID  für das Rad wird im neuen Autel-Sensor registriert. 

  •   Kopie durch manuelle Eingabe: Wählen Sie die Programmiermethode „Kopie durch manuelle Eingabe“ aus und geben Sie die TPMS-Sensor-ID ein, die auf dem Sensor aufgedruckt ist. Stellen sie sicher, dass die richtige ID-Einstellung ausgewählt wurde: Hexadezimal oder Dezimal. Hexadezimale IDs enthalten sowohl Buchstaben als auch Zahlen.

• Was ist der Unterschied zwischen einem Niedrig-Leitungs-/Hoch-Leitungs-TPMS?

  Hoch-Leitung: Fahrzeuge mit Hoch-Leitungssystemen zeigen sowohl die Position des jeweiligen Reifens mit zu geringem Luftdruck sowie die Luftdruckwerte für alle Reifen an. 

   

  Niedrig-Leitung: Fahrzeuge mit Niedrig-Leitungssystem geben die Position des Reifens mit zu niedrigem Luftdruck nicht an, sondern ihre TPMS-Warnleuchte zeigt üblicherweise nur an, dass der Reifendruck eines oder mehrerer Reifen 25 % unterhalb des empfohlenen Luftdrucks liegt. 

• Wie können TPMS-bezogene Fehler erkannt und behoben werden?

  Gehen Sie wie folgt vor, um TPMS-bezogene Fehler zu erkennen und zu beheben: 

   

  1)   Verwenden Sie ein Autel-Tool, um die Sensoren zu aktivieren, lesen Sie die jeweiligen Reifen- und Sensordaten aus und analysieren Sie sie auf Fehlercodes. 

  2)   Reparieren oder ersetzen Sie beschädigte Teile je nach erkanntem TPMS-Fehlercode. Die Codes können auf fehlerhafte TPMS-Module, Empfänger, Aktuatoren, Luftdrucksensoren oder Schaltkreise hinweisen.

  3)   Löschen Sie die Fehlercodes. 

  4)   Führen Sie das Neulernverfahren für die Sensoren aus, nachdem Sie die Codes gelöscht haben.

  5)   Schalten Sie die Zündung aus und wieder ein, starten Sie den Motor und verwenden Sie das Tool, um das TPMS-System zu analysieren und sicherzustellen, dass die Codes gelöscht wurden und die TPMS-Leuchte deaktiviert wurde. 

  6)   Fahren Sie das Fahrzeug für 15 Minuten, um sicherzustellen, dass die Leuchte nicht erneut aufleuchtet. 

• Warum wird nach der Aktivierung der Sensoren der Text „NA“ im Display angezeigt?

  Das Tool zeigt möglicherweise „NA“ für bestimmte Sensoren und Reifenparameter an, nachdem die Sensoren aktiviert wurden, beispielsweise:

   

  •   Temp (Temperatur) wird als „NA“ angegeben, und/oder

  •   BAT (Batterie) wird als „NA“ angegeben, und/oder

  •   Modus wird als „NA“ angegeben.

   

  Die Fähigkeit zur Anzeige von Informationen für diese Parameter hängt vom Fahrzeug ab. Nicht alle Fahrzeuge unterstützen die Anzeige der Temperatur, des Batteriestands oder des Modus. 

   

  Bei ca. 10 % der Fahrzeuge wird unter Temperatur „NA“ angezeigt, weil die Originalsensoren keine Temperaturdaten bereitstellen. Bei ca. 27 %  der Fahrzeuge wird unter Batterie „NA“ angezeigt, weil die Originalsensoren keine Daten zum Batteriestand bereitstellen. Zu den Fahrzeugen, die keine Daten zum Batteriestand bereitstellen, zählen hauptsächlich GM (50 %), japanische Fabrikate (25 %), Chrysler (5 %), Citroen/Peugeot (2,55 %), Ford (2,24 %) und Volvo (2,24 %) älter als 2014.

• Bei der Programmierung eines MX-Sensors für mein Fahrzeug zeigt das Tool die Fehlermeldung „Mehrere Sensoren“ an. Was bedeutet diese Meldung, und wie

  Ein „Multi-Sensor“-Fehler bedeutet, dass ein oder mehrere Sensoren sich zu nahe an dem Sensoren befinden, den Sie programmieren möchten. Sofern Sie nicht die Programmiermethode für mehrere Sensoren ausgewählt haben und mehrere Sensoren gleichzeitig programmieren, sollte sich immer nur ein Sensor in der Nähe des Autel TPMS-Tools befinden.  

• Ich habe den Sensor erfolgreich aktiviert, aber das Tool zeigt an, dass der Sensor sich im Modus „Auslieferung“ befindet. Was bedeutet das?

  Manche Hersteller liefern ihre TPMS-Sensoren im Auslieferungsmodus aus. 

   

  1)   Die Sensoren von Autel verfügen nicht über einen Auslieferungsmodus. Programmieren Sie den MX-Sensor für das Fahrzeug, installieren und aktivieren Sie den Sensor, und führen Sie anschließend das Neulernverfahren aus.

  2)   Der OE-Sensor von Siemens zeigt möglicherweise bei der Aktivierung an, dass er sich im „Auslieferungsmodus“ befindet. Um diesen Sensor zu aktivieren, tippen Sie das Tool-Kit auf Ihrem Autel TS608 an und befolgen Sie die angezeigten Anweisungen. (Aktuell wird diese Funktion nur auf dem Tablet TS608 unterstützt.) 

  3)   Der OE-Sensor zeigt bei der Aktivierung möglicherweise die Modi „Test“, „Park“ oder „Drive“ an. Diese Modi haben keinen Einfluss auf den Betrieb der Sensoren. Ignorieren Sie die Meldung und fahren Sie mit der Diagnose fort und/oder führen Sie bei Bedarf das Neulernverfahren aus.

• Fakten zum Reifendruck

  1.  Der Reifendruck schwankt je nach Temperatur um ca. 1 psi (0,07 bar) pro 12°F (7°C). Dies bedeutet, dass der Reifendruck sinkt, wenn die Außentemperatur sinkt. Der Reifendruck sollte stets auf der Grundlage eines kalten Reifendrucks festgelegt werden. 

   

  2.  Ein Reifen verliert in drei Monaten ca. 2,9 psi. Dies ist ein normaler Prozess.

   

  3.  Ein Reifen mit Unter- oder Überdruck ist nicht nur gefährlich aufgrund des Pannenrisikos, sondern auch deshalb, weil das Fahrzeug für einen bestimmten Reifendruck konzipiert wurde. Reifen mit Unter- oder Überdruck führen zu Instabilität, verringerter Traktion und erhöhtem Verschleiß.  

• Was ist die Reifendrucktabelle und wo finde ich sie?

  Die Reifendrucktabelle befindet sich üblicherweise im Türfutter der Fahrertür. In der Tabelle sind die empfohlene Reifengröße und der empfohlene Reifendruck angegeben.  

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